-
Корзина
- Вы смотрели
Мотовоз маневровый ММТ-2 на базе трактора (локомобиль, маневровый тягач)
Госреестр
Описание
Мотовоз маневровый ММТ-2 на базе трактора (локомобиль, маневровый тягач) позволяет качественно заменить тепловоз малой или средней мощности на крупных промышленных предприятиях, имеющих на своей территории достаточно развитую транспортную инфраструктуру. Представленный тракторный тягач используется для оперативного формирования и перемещения небольших железнодорожных составов (от 1 до 10 вагонов), выполняя все маневровые действия с применением специальных направляющих катков на комбинированной подвеске (пружинные амортизаторы, гидравлическая система).
Нужно отметить, что установка и снятие мотовоза с железнодорожной колеи производится на относительно малом участке переезда, сравнимом с размерами самого транспортного средства (5-6 м). При этом оператор имеет возможность наблюдать за корректной постановкой на рельсы локомобиля с помощью встроенных видеокамер, что значительно сокращает время проведения подготовительных работ.
Высокая производительность локомобиля достигается за счет использования принципа максимального коэффициента трения (резина/сталь), когда тяговое устройство передает требуемое усилие без пробуксовки, тем самым значительно экономя расход топлива.
.
Характеристики
|
Количество мест в кабине, включая водителя |
2 |
|
Тип двигателя |
дизельный ЯМЗ-236Д / Д260.4 |
|
Ширина колеи ж/д пути, мм |
1520; 1435 |
|
Номинальная мощность, кВт (л.с.) |
129(175) / 154,4(210) |
|
Вал отбора мощности: |
|
|
- тип |
независимый |
|
- расположение |
заднее |
|
Емкость гидробака, л: |
|
|
- штатный |
70 |
|
- дополнительный |
70 |
| Рабочая жидкость гидросистемы: | |
| - зимой | масло моторное М8В2 ГОСТ 8581-78 |
| - летом | масло моторное М10В2 ГОСТ 8581-78 |
|
Генератор выпрямленного тока: |
|
|
- мощность, кВт |
1,4 |
|
- напряжение, В |
24 |
|
Подвеска направляющих катков комбинированного хода |
гидравлическая с регулируемыми пружинными амортизаторами |
|
Количество регулируемых пружинных амортизаторов, шт. |
4 |
|
Предельные величины усилий, регулируемые пружинными амортизаторами, кгс |
500-1200 |
|
Углы съезда мотовоза при транспортном положении комбинированного хода, град: |
|
|
- переднего (по гидравлическому баку), не менее |
25 |
|
- заднего (по направляющим каткам), не менее |
28 |
|
Руководящий уклон при движении по рельсовой колее, ‰ не более |
8 |
|
Масса оборудования, кг |
1470 |
|
Масса снаряженного мотовоза с оборудованием, кг, не более |
10070 |
|
Автосцепное устройство: |
|
|
- марка |
СА-3 |
|
- количество |
2 |
|
Компрессор, тип |
ПК-1,75 |
|
Объем главных резервуаров м3 (л) |
0,54(540) |
|
Габаритные размеры мотовоза, мм: |
|
|
- длина |
6800±50 |
|
- ширина |
2500±30 |
|
- высота на автодороге |
3310±30 |
|
- высота на рельсах ж.д. пути |
3320±30 |
|
База направляющих катков, мм |
4910 |
|
Диаметр круга катания направляющих катков, мм |
350 |
|
Минимальный дорожный просвет мотовоза с комбинированным ходом, мм: |
|
|
- по передней подвеске |
445 |
|
- по задней подвеске |
400 |
|
Обслуживающий персонал мотовоза на ж.д. пути, чел. |
2 |
|
Наибольшая допустимая скорость движения мотовоза по рельсам ж.д. пути, км/час: |
|
|
а) отвечающему нормам РТЭ: |
|
|
- на маневровом режиме |
5 |
|
- на поездном режиме |
20 |
|
- в кривых радиусом менее 300 м, а также при движении через переезды и стрелочные переводы |
10 |
|
б) на новостройке: |
|
|
- на прямых участках и в кривых радиусом более 300 м |
15 |
|
- в кривых радиусом менее 300 м, а также при движении через переезды и стрелочные переводы |
10 |
|
Скорости движения, передний ход, км/час |
2,6…32 |
|
Скорости движения, задний ход, км/час |
2,8…13,4 |
|
Минимальный радиус вписывания в кривые ж.д. пути, м: |
|
|
- для колеи 1520 мм |
50 |
|
- для колеи 1435 мм |
50 |
|
Наибольшая допустимая скорость движения мотовоза по автодорогам, км/час |
32 |
|
Расчетный сцепной вес, перемещаемый мотовозом на участках с нулевым уклоном, тс |
до 1000 |
Муфта сцепления - сухая однодисковая «LuK» (Германия).
Коробка передач - механическая с гидрофицированным переключением передач на ходу без разрыва потока мощности с быстрым реверсом («СПК», Харьков).